Secteur aérien: l’intérêt du simulateur de vol
En fait, j’ai réalisé à quel point les simulateurs de vol sont importants pour le secteur du transport aérien. L’exigence relative aux types de fournisseurs fournis par FSI peut être suivie dans la réalité, environ 65% des incidents de transport aérien pouvant être attribués à une erreur humaine. Des fournisseurs impartiaux de coaching d’aviateurs sont également apparus en raison de problèmes de coût; la formation sur simulateur était moins coûteuse et, bien sûr, beaucoup moins dangereuse que l’exécution de la formation à l’intérieur de l’avion lui-même. Le fondateur du FSI Albert Ueltschi montre une histoire de formation d’un aviateur de l’armée, en 1939, comment vous pouvez effectuer des mouvements instantanés dans un avion de cockpit disponible. Apparemment, dès que l’avion a roulé, le siège d’Ueltschi s’est brisé loin de l’avion et qu’il était incapable d’ouvrir grand son parachute. Néanmoins, il a pu sortir du crash. La formation sur les voyages en avion que son entreprise fournirait pourrait être beaucoup moins dangereuse. Les simulateurs de vol des compagnies aériennes permettraient aux pilotes stagiaires de pratiquer des processus tout aussi typiques et d’urgence dans des circonstances gérées. FSI a acquis sur le terrain de la prometteuse entreprise de voyages aériens dans les années 1940 et 1950. En 1942, Albert Ueltschi a embauché avec Pan American citizen Airlines, des «bateaux volants» fonctionnant au départ de Flushing Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler comme aviateur individuel pour le fondateur de la Pan Am Juan Trippe. À cette époque, les entreprises avaient acquis des avions militaires restés de la Seconde Guerre mondiale et les transformaient pour des usages privés personnels. Beaucoup de pilotes, cependant, étaient sans formation spécifique sur les avions qu’ils devaient choisir de piloter. Sentant l’ouverture de toute organisation enrichissante spécialisée dans la formation de vol des compagnies aériennes, Ueltschi a commencé Airline Flight Security, Inc. en 1951. Au début, Ueltschi était strictement un fournisseur de services, embauchant des pilotes d’avions au clair de lune des grandes compagnies aériennes pour exercer des aviateurs voyageant sur des avions individuels pour les professionnels de l’entreprise. L’instruction était généralement dispensée dans l’avion des clients, en collaboration avec certains entraîneurs personnels d’appareils embauchés par United Airlines. Opérant à partir du terminal LaGuardia de Pan Am, certains des premiers clients ont intégré Eastman Kodak, les secteurs du marché de Burlington, Nationwide Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui devaient pratiquer pour les pilotes d’avion avec leurs flottes d’affaires – la section la plus importante du trafic sur le site Web du transport aérien pendant le temps . Percevant que le désir pourrait à l’avenir exister pour des solutions de formation à jour, Ueltschi a hypothéqué sa résidence pour le capital. L’organisation est devenue par des arrêts et des démarrages, et, avec le long terme de l’entreprise incertaine, Ueltschi a gardé sa tâche à Pan Am. Il prendrait son envol comme initiale personnelle de Trippe pendant 17 ans. En utilisant son salaire à la Pan Am pour les dépenses de subsistance, Ueltschi a investi tous les revenus des FSF dans l’entreprise. Ce taux substantiel de stratégie de réinvestissement était essentiel pour maintenir l’entreprise à flot au cours de ses premières années et a finalement abouti à des revenus importants et à une forte croissance des ventes. Néanmoins, Ueltschi a pris de gros risques pour faire décoller l’entreprise. Par exemple, il a levé 69 750 $ en capital de dépenses en convainquant quelques-uns de ses clients précédents de mettre les fonds en paiement anticipé pour cinq ans de solutions de formation pour les équipages de leurs flottes d’entreprise. Cela a offert à Ueltschi votre argent, sans stress sur les dettes, pour acheter son tout premier coach Lien Web. L’instructeur Link Fitness, votre équipement de simulateur de vol utilisé par l’armée à partir des années 1930, puis pour former des pilotes d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale, était en fait un instructeur de transport aérien à manipulation mécanique conçu pour former des aviateurs de transport de courrier le moyen de «voler aveugle» sur un tableau de bord.