Se lancer en voltige aérienne

Juste après que vous ayez appris à voyager et que vous puissiez facilement manipuler votre avion et le piloter directement et à niveau, vous commencerez rapidement à chercher plus de difficultés pour retrouver le plaisir que vous avez éprouvé au départ. Apprendre les bases de la voltige est le moyen le plus simple de s’amuser et, pendant que vous y êtes, d’améliorer vos compétences de pilotage et votre précision. Cet article vous exposera trois manœuvres fondamentales que tout aviateur de voltige inspirant devra connaître. Après les avoir maîtrisés, vous serez en mesure d’enchaîner différents segments de ceux-ci et d’effectuer vos propres mouvements de démonstration avancés. Mais d’abord, voyons ce qui est requis. Les avions de voltige doivent avoir un bon rapport énergie/poids, avec suffisamment d’énergie non seulement pour effectuer les manœuvres que vous avez choisies, mais également pour voler à partir de situations problématiques. Comme pour tous les avions, vos servos doivent avoir le couple recommandé et être configurés en toute sécurité. Toutes les surfaces de contrôle de votre avion doivent être configurées et articulées correctement et, bien sûr, déplacer les instructions appropriées. Le centre des forces gravitationnelles (CG) du modèle doit être placé à la position suggérée ; rappelez-vous, un modèle bien équilibré avec un centre de gravité légèrement lourd peut être plus souhaitable pour les acrobaties aériennes pilotées par des pilotes d’avion expérimentés. Les instructeurs à aile haute et les avions de sport peuvent effectuer des acrobaties aériennes fondamentales, mais pour des manœuvres plus complexes, un avion à aile articulée ou à aile réduite est préférable. Voici les 3 manœuvres de voltige de base : la boucle intérieure, voltige aérienne le roulis et une combinaison de deux virages Immelmann. Ceux-ci créent une base solide sur laquelle construire vos futures routines de voltige. En revenant à il y a deux jours, je me souviens d’un commentaire qui s’est logé dans mon esprit, et je m’efforce également d’appliquer ces termes à la situation actuelle : « C’est juste une position dans le ciel que vous devez gérer. » C’est ce que dit Mike Burke, instructeur pour Prevailance Aerospace à Chesapeake, en Virginie, alors que nous terminons la première période au sol d’un programme de coaching de prévention et de récupération des bouleversements à trois reprises auquel j’ai souscrit ; L’UPRT forme les pilotes d’avion à reconnaître et à se remettre d’un comportement inhabituel et de perturbations d’avion. Nous nous préparons peut-être à nous diriger vers l’avion pour commencer, à l’exception des scuds des objets qui étaient autrefois l’ouragan Isaias qui traversait l’aéroport. Le programme nécessite 3 sessions d’instruction, chacune suivie d’un vol aérien d’une heure dans l’un des bonus de l’école, un 330 ou un 330LX. Heureusement, je suis dans un cours d’un seul, et la formation est conçue pour ne s’adapter qu’à de tels événements, car les vols UPRT doivent être effectués dans de gros problèmes VFR, avec suffisamment de toit, de présence et de dégagement des nuages ​​pour les tâches à venir. . Nous allons de l’avant pendant la 2e période au sol. Au moment où nous commençons à nous occuper du 3, le temps est passé à CAVU. Vanessa Christie, fondatrice et présidente de Prevailance Aerospace, m’aide à monter dans le parachute de siège que nous devons enfiler pour les manœuvres acrobatiques à venir. Bien que j’aie de la place pour moi-même de nombreuses fois, l’entreprise a besoin d’une mesure de sécurité supplémentaire pour aider ses clients lors du déménagement, pour s’assurer qu’elle est aussi serrée qu’elle doit l’être et pour aider les pilotes d’avion à monter à l’avant. siège latéral avec ce qui peut être un scénario relativement peu familier. Les Extra 330 et 330LX ont été choisis pour la formation car leurs marges aérodynamiques se situent bien en dehors de l’enveloppe dans laquelle nous allons voyager. Nous avons spécifiquement examiné les vitesses de contrôle et de limitation du 330LX, ainsi que le fait qu’il est classé pour plus ou moins 8 G avec deux personnes à bord. Rien de ce que nous allons faire ne nous prendra délibérément 4 G précédemment mentionnés ou moins moins 1 G, nous sommes donc bien dans les capacités de l’avion. Je suis en avance – l’autre vole à l’arrière – avec seulement une poignée d’instruments devant moi sur le plateau. L’indication d’attitude Sandia a le disjoncteur tiré simplement parce que je vais faire face à chaque ennuyé visuellement pendant ce programme et pour toujours nous éviter d’avoir à le réinitialiser. Burke a tout le menu dans le cockpit arrière et la compréhension d’un natif de l’espace aérien près de nous, ce qui semble être l’existence proche de la Naval Atmosphere Station Oceana (Burke est un pilote de la marine à la retraite). Il roulera et se retirera afin de se concentrer sur les tâches à venir ; Ce n’est pas une séance d’entraînement pour me faire vérifier dans le 330LX, ce qui demande une certaine finesse à gérer sur le terrain. Les vols aériens à l’avenir peuvent me donner envie de revoir l’avion, cependant. C’est un doux compagnon pour les prochaines heures que nous passerons ensemble.

30. juin 2021 par admin
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