Le risque de ne pas contrôler la vitesse aérienne

Voler est probablement les rencontres les plus incroyables dont vous puissiez profiter. Là où il y a de nombreuses variables, il sera donc inoffensif, par exemple comprendre la vitesse anémométrique. La vitesse est une mesure de la vitesse de votre avion par rapport à l’atmosphère qui l’entoure. La méthode de tube statique pitot (prononcé pee-toe) est un produit innovant utilisé par les avions et les bateaux pour calculer l’allure vers l’avant. Le produit est en fait une jauge de contrainte différentielle et a été inventé par Henri Pitot en 1732. Un bon exemple d’une évaluation de contrainte d’aura est en fait une mesure de pression de roue. La conclusion ouverte dans le tube de Pitot, normalement placé sur une aile, se rencontre dans le sens de l’écoulement de l’air ou de l’eau. L’indicateur de vitesse de l’air agit en fait sur la différence d’un détecteur fixe non dans le flux d’air et d’un détecteur (tuyau de Pitot) dans l’alimentation en atmosphère. Dès que l’avion est debout, la pression dans chaque tuyau est la même et le signe de l’allure d’oxygène affiche zéro. La précipitation du flux d’air en voyage crée un différentiel de pression impliquant le tuyau fixe ainsi que le tube de Pitot. Le différentiel de contrainte aide à faire déplacer le pointeur du signal de débit atmosphérique. Une augmentation de la vitesse d’avance augmente la pression suivant le tube de Pitot. Par conséquent, la contrainte de l’air force vers un type de diaphragme flexible qui déplace un pointeur mécanisé connecté autour de l’expérience à partir de l’indication. L’indication est ajustée pour compenser les vents de l’air ou même la vitesse de l’opposé présent dans l’eau. Dans les avions, les gadgets compensent également l’altitude et la température de l’air pour créer une dimension de vitesse de l’atmosphère précise. L’instantané suivant révèle un signal de débit atmosphérique de lecture primaire pour un planeur suspendu. Cet appareil est destiné au parapente et aux avions super éclairés et est également parfait pour mesurer le rythme de la brise pour des actions telles que: l’exploration du vent et la montée en flèche des avions en version Rc. La différence entre votre pression statique et la tension du flux d’air se précipitant dans le lancement dans le bas de votre tuyau fait monter le disque d’indication rouge, baptême en ULM puisque la tension ascendante du tuyau est supérieure à la charge du disque. Voir le petit cône dans le style du tuyau de haut en bas. Le disque de couleur rouge comprend une fosse à l’intérieur du centre pour que la tige du curseur maintienne le degré du disque. Les gadgets et manomètres à tube de Pitot sont également utilisés dans les systèmes de chauffage industriels et les solutions de climatisation pour les spécifications de ventilation des conduits.

27. octobre 2020 par admin
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10 raisons pour aimer Anchorage

S’étendant à travers un large triangle d’une péninsule, la ville est embrassée par Cook Inlet et aussi par les 1500 m, ainsi que par les sommets du Chugach Status Park, une retraite de jardin à l’arrière pour un voyage en pleine nature. Le programme exceptionnel d’autocars publics ouverts d’Anchorage vous transporte depuis la grille des rues fleuries du centre-ville, où vous trouverez plus qu’assez de galeries et de musées pour vous satisfaire, et à travers les fascinants quartiers de Midtown en utilisant leurs différents restaurants et leur vie nocturne passionnante. Mais descendez du bus et découvrez les 196 km de pistes cyclables goudronnées, les superbes étendues de parc vert (ou de couleur blanche selon l’océan-garçon) et les lacs qui parsèment la métropole. Vingt-cinq ans dans le passé, à peine un quart des résidents d’Anchorage étaient nés en Alaska, mais ces temps-ci, la population sera beaucoup moins transitoire. Cela dit, l’attrait de la dernière frontière ne diminue en rien, et l’occupant commun est jeune (le groupe d’âge régulier est de 33 ans), portable et souvent de la côte ouest des États-Unis. Les zones ethniques se développent rapidement dans ce type particulier dans le passé et aussi dans la ville du Caucase, les Asiatiques étant la classe minoritaire la plus importante à 10% de la population (puis les autochtones de l’Alaska, générant 8 pour cent). Les anchoragites ont le caractère de frontière sur la plupart des Alaskiens, bien qu’avec le bord métropolitain des habitants d’immenses villes. Ce sont des gens impartiaux et pratiques qui répondent à des conditions excessives avec une habitation extrême, peu importe si cela implique de la plongée dans l’Arctique, de la randonnée sur glacier et du snowboard à l’arrière, ou peut-être consommer jusqu’à ce que le soleil tombe. En 1835, les Russes ont fondé une quête dans toute la baie de la zone qui constitue la ville actuelle d’Anchorage. Peu de temps après l’identification du métal rare du XIXe siècle, la population de la région a explosé. Anchorage a été fondée en 1914 depuis le siège de votre chemin de fer de l’Alaska au nord de Fairbanks. Un lien de site Web de train avec Seward a été fait en 1918, et 5 ans plus tard, tout le chemin de fer de l’Alaska était terminé. À partir des années 1930, lors de la sécheresse de Dirt Dish qui a dévasté l’agriculture dans une grande partie du centre des États-Unis continentaux, les colons du Midwest américain ont reçu une aide fédérale pour déménager à Anchorage afin de créer une communauté agricole locale. À la transformation du 21e siècle, cette industrie régressait. La région était un cœur essentiel de l’aviation et de la défense avec la construction de Fort Richardson et Elmendorf Atmosphere Pressure Basic pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’achèvement de la route de l’Alaska pendant la guerre reliait Anchorage en utilisant le continent américain. Par la suite, Anchorage est devenu un arrêt normal sur les voies aériennes des pays européens et des États-Unis à l’Asie orientale. Le 27 mars 1964, un grave tremblement de terre a provoqué de nombreux décès et d’importants problèmes de logement dans la ville. Anchorage est la région la plus peuplée de l’Alaska avec le principal centre professionnel de l’État. Son climat économique se situe généralement sur des tâches de bouclier et aussi sur l’exploitation de ressources entièrement naturelles, qui incluent le gaz. Les vacances sont également importantes. La région peut être le siège du campus universitaire de l’Université de l’Alaska (1954) et de l’Alaska Pacific School (agréée sous le nom de Alaska Methodist School, 1957). L’Iditarod Path Sled Pet Race, organisé en 1967, commence dans la région et se termine à Nome. Le parc du bicentenaire Much To the North comprend un domaine skiable, des kilomètres de sentiers pour la marche et le vélo, ainsi qu’une région d’animaux sauvages qui comprend des orignaux et des ours. Chugach Status Playground et Anchorage Coast Wild Animals Shelter sont également des lieux de loisirs et d’observation de la faune très appréciés. D’autres attractions touristiques bien connues sont la galerie Anchorage Art of Background and Artwork (1968), la plus grande galerie de l’État; Alaska Traditions Library and Gallery (1968), présentant des objets et des œuvres d’art autochtones; et le parc du zoo de l’Alaska (1968). Anchorage est relié par la route à Seward et Soldotna (sud) et Denali Federal Park votre voiture et Preserve et Fairbanks (nord).

21. octobre 2020 par admin
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Lamborghini: l’immense allégresse de se mettre au volant

Comme de nombreux autres individus, Phil Robinson a trouvé la Countach parce qu’elle était la supercar ultime, mais contrairement à la majorité d’entre nous, il n’était pas disposé à la laisser reposer comme une simple aspiration. En tant que nouveau commerçant de bateaux de pêche, il ne semblait aucune chance qu’il possède un vrai Countach, donc en 1980, bien avant que les faux paquets ne deviennent facilement disponibles, il a commencé à développer un faux à partir de zéro, à l’échelle de la version de niveau 1/12. . Bien qu’il s’agisse d’une tâche engagée pour l’aîné de 22 ans, sa carrière chez Cooke Brothers Motorboat Building Contractors à Christchurch a abouti à la fabrication de moules et l’utilisation de la fibre de verre n’était pas un territoire connu. Cooke n’a pas seulement construit des bateaux; entre autres, ils proposent une voiture de sport Taipan centrée sur la Volkswagen Beetle, construisant près de 40 au total. À partir de cette rencontre, Phil a choisi d’utiliser une casserole VW au dernier étage avec ses suspensions facilement variables. 4 coquilles de corps ont été effectivement produites à partir de sa forme; 3 pour les autres individus et un pour lui-même. L’entreprise avait pris de nombreuses années et n’aurait peut-être jamais été menée à terme sans l’empressement et le stress des autres. Il y avait des moments où il était profondément malade et fatigué de le vérifier. Il a passé un certain temps à se demander comment fabriquer des charnières de porte en ciseaux, bien avant de finalement s’installer et de s’installer sur des portes d’entrée en forme de papillon faciles à ouvrir. Il a choisi un V6 Ford de 3 litres parce que le système potentiel était associé à une boîte de vitesses / boîte-pont Volkswagen avec une couronne et un pignon inversés. Le premier test a montré que le double de 1000 kg était nettement plus rapide que prévu et trop rapide en raison de ses suspensions avant, ce qui signifie qu’il a été échangé contre une construction Ford Cortina Tag III. Un châssis complet du segment pack a également été fabriqué et mis en place. Enfin, l’automobile a été finie et Phil a expérimenté sa propre édition de sa voiture d’aspiration, sans jamais se rendre compte que certains jours de travail il posséderait l’article authentique. Fast-to 2005. Phil possédait Lynne remplie et bien que les deux possédaient ou exploitaient des maisons, ils ont commandé une autre propriété conjointement. À cette époque, Phil possédait depuis des années Tracey Gough, un collectionneur d’automobiles exotiques, stage de pilotage Lamborghini et pensait également à Tracey qu’il souhaitait obtenir sa Lamborghini Countach 5000QV 1987 de couleur noire s’il prenait la décision de commercialiser. Le premier propriétaire avec cette Countach, un tout nouveau zélandais, a accumulé l’automobile de l’usine de fabrication de Lamborghini en Italie et l’a conduite en Grande-Bretagne en raison de ses services initiaux. Après cela, il a été envoyé en Nouvelle-Zélande comme un véhicule pratiquement neuf. Tracey l’a acheté 2 ans plus tard, avec 6000 km capturés. Au cours des 20 années suivantes, Tracey n’a ajouté que 5000 km au compteur kilométrique. Un jour, Phil reçut l’appel – Tracey prévoyait de vendre la Countach. Phil lui a interdit de l’offrir, car il ne serait pas en mesure de le changer. Tracey était d’accord et a déclaré qu’il s’y accrocherait probablement. Un autre appel est apparu 2 semaines plus tard – Tracey avait définitivement prévu de commercialiser. C’était absolument des efforts croustillants et l’occasion pour Phil de réaliser enfin le fantasme. Lynne était tout à fait favorable, ce qui n’est pas inattendu car son histoire automobile contient une Falcon GT-HO (achetée principalement parce qu’elle était abordable!), De nombreux Chevy Camaros et une Corvette aux États-Unis, sans parler du temps où elle a piloté une moto. dragster. Tracey était heureux d’attendre que la maison de Phil soit distribuée, et Phil était alors devenu le joyeux manager de l’un des 24 5000QV à pousser correctement à tout moment. La voiture possédée a parcouru seulement 11 500 km. Phil et Lynne ont 26 000 km supplémentaires compte tenu de 2005. Quelques chips de pommes de terre précieuses sont tout ce qui trahit son utilisation, et c’est néanmoins un véhicule exceptionnellement bas et généralement immaculé.

15. octobre 2020 par admin
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Survoler la Bretagne en autogire

Il y a certainement une immense satisfaction à survoler une campagne incroyable. C’est exactement ce que je viens de faire à travers la côte accidentée de l’océan. J’ai survolé le paysage impressionnant dans un hélicoptère. Saillissant dans la mer, loin de la situation centrale de Paris, la Bretagne avait des liens monétaires et sociaux étroits avec ses amis du voisinage atlantique. Jusqu’en 1550, lorsque des navires hollandais plus grands et beaucoup plus efficaces les ont déplacés, des flottes bretonnes ont envahi les eaux côtières européennes, transportant du sel, du lin, du chanvre, des dissimulations, des céréales et des vins vers des plug-ins distants. Ils ont renvoyé des oranges, du cuir naturel et de l’or d’Espagne, du hareng, du fromage et des détaillants navals de Hollande, avec une serviette du Royaume-Uni, de Hollande et de Flandre. La Bretagne a continué à être une force manufacturière vivante jusqu’en 1680: ses deux millions d’habitants lui présentaient une densité de population humaine égalée dans l’Union européenne uniquement par les régions métropolitaines des Pays-Bas du monde entier. En Bretagne européenne, le conflit entre la France et la Grande-Bretagne a handicapé la production de linge, indispensable au système économique de la région, après le XVIIe siècle. Cet endroit est tombé dans une pauvreté durable et est devenu un centre d’émigration respecté à Paris au XIXe siècle. Nantes a mis en pratique une autre voie: elle a prospéré puissamment dans le commerce colonial, devenant la plus grande machine à esclavage française, et réexportant le sucre et la caféine originaires des Antilles à travers les pays européens. La Bretagne appartient aux hautes terres historiques du Massif armoricain qui est normalement bas et mensonger, en utilisant une élévation implicite de 341 orteils (104 mètres). Le bassin de l’Aulne distingue la hauteur de vos monts d’Arrée au nord et les Noires au sud. Chaque œuvre est-ouest. Belle-Île-en-Mer, Ouessant et de nombreuses autres petites îles font partie de la région. L’érosion a gravé des abers ou des gorges tranchants comme des rasoirs à l’intérieur du nord, de même que le rivage est profondément découpé. Les principaux estuaires et rivières comprennent la Vilaine, la Leita et la Rance. Un climat océanique règne. La Bretagne est vraiment une zone agricole en France. Poursuivant de nombreuses années de transformation et de modernisation, l’élevage est efficace et réussi, couvert par l’élevage de porcs, de poulets et de veaux. Les céréales et les cultures fourragères sont cultivées, principalement pour répondre aux besoins des éleveurs. Les légumes sont cultivés dans quelques endroits côtiers du nord. La pêche à la ligne a perdu de son importance, comme ailleurs dans les pays du nord-ouest de l’Europe, en raison des problèmes de surpêche et des conséquences qui en découlent, mais elle continue de caractériser de nombreux ports de Bretagne, en particulier le Guilvinec, Concarneau et Douarnenez. Les Bretons fusionnent entreprise et traditionalisme. Plusieurs se sont identifiés comme marins; Jacques Cartier, à titre d’exemple, qui s’est penché sur le Canada, a été créé à Saint-Malo. La Bretagne a longtemps offert à la marine française la grande majorité de ses marins. Les croyances religieuses catholiques romaines sont profondément enracinées en Bretagne; vous trouverez des pèlerinages, ou pardons, à Locronan, Josselin et Ste. Anne d’Auray. Par rapport à d’autres endroits en France, la région a préservé une grande partie de son cadre social ancien; dans le pays, les familles sont grandes et dévouées à l’autorité paternelle, et la noblesse rurale exerce encore un impact. Ce vol en hélicoptère sur les côtes escarpées est devenu incroyable.

11. octobre 2020 par admin
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Pour qui aime Cardiff

Les Romains y ont construit un petit fort à l’intérieur du siècle primaire de notre ère, où la rue Gloucester-Carmarthen a traversé le Taff, l’ajustant à plusieurs reprises bien avant de créer le site Web actuel couvert de roches. La région a commencé sa présence continue en utilisant l’apparence des Normands à l’intérieur du 11ème siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a construit une fortification à l’intérieur des haubans du fort romain, potentiellement dès 1081. La forteresse de Cardiff est devenue le bas des seigneurs de Glamorgan, réglementant l’état de la couronne de langue anglaise pour les 450 années suivantes. En 1150, une enveloppe en pierre continue à être conservée (un remplacement de maçonnerie pour une palissade en bois couronnant la motte) a été érigée dans le monticule, l’un des meilleurs exemples de son entrée dans la région. Au-delà du château, une petite communauté fortifiée a grandi, et oui, elle a bénéficié des droits d’achat et de vente qui allaient dans le sens de sa position de port de base, donné par une série de chartes éventuellement par le seigneur local ou peut-être la couronne (par exemple, 1608, de James I). Cardiff s’est comporté comme un cœur de marché et un petit port pour les simples côtiers à proximité. Le château et la seigneurie sont entrés dans la propriété de Richard III, Henry VII et enfin Henry VIII, qui ne sont jamais allés à Cardiff et qui ont aboli l’article en 1536. En 1550, cependant, Edward VI a lancé un nouveau titre, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et bien sûr sur la famille Herbert du sud du Pays de Galles, de celle-ci transférée par parenté en 1776 vers le comte (marquise car 1796) de Bute. La famille Bute a considérablement motivé la croissance suivante de Cardiff. Ils ont remodelé la forteresse à tourelle comme une maison, avec de magnifiques tours et flèches du Moyen Âge supplémentaires à la fin des années 1800 par l’architecte William Burges, et distribué un terrain adjacent pour la création d’un milieu civique au début du XXe siècle. Le château de Cardiff seul et son vaste parc attenant particulier reçu sur la ville de Cardiff en 1947. L’agrandissement de Cardiff découle de la création de mines de charbon et de minerai de métal autour de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir du 1/2 suivant de XVIIIe siècle. En 1794, le canal de Glamorganshire s’est établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, puis en 1798, le premier quai a été construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, la population de Cardiff n’était que de 1 870 habitants, bien que la communauté se soit développée rapidement et continuellement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, de sorte que sa population a atteint 164 000 en 1901. John, deuxième marquis de Bute (1793-1848) , a créé un bassin et un quai à Cardiff qui a été créé en 1839. Les chemins de fer sont apparus dans un proche avenir après cela et ont raccordé Cardiff en utilisant l’arrière-pays de fabrication et d’exploration. Des quais supplémentaires ont été achevés en 1859, et le marché des métaux de construction dans l’arrière-pays a accru le trafic vers Cardiff, qui avait été choisie comme ville en 1905. La fente de Cardiff a été constamment élargie et, en 1913, Cardiff a connu le plus grand charbon- port d’exportation sur la planète. En 1922, la région de Cardiff a été élargie pour inclure Llandaff, avec sa cathédrale. L’industrie charbonnière du port a considérablement diminué après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la plus grande ville du Pays de Galles. Il a été officiellement reconnu comme le fonds du Pays de Galles en 1955. Cardiff est un cœur administratif, culturel et culturel essentiel dans le pays, ainsi que le siège social de plusieurs organisations nationales et des secteurs du gouvernement fédéral. Cardiff est la maison de l’Assemblée nationale déconcentrée du Pays de Galles. De plus, c’est un centre de fabrication essentiel – principalement pour la digestion des produits alimentaires, l’architecture, ainsi que d’autres industries douces – plus un centre pour le commerce, la réglementation, l’enseignement supérieur, la presse et la production de films impartiaux. Au début des temps modernes, Cardiff est également devenu un important centre de fabrication de téléviseurs, notamment parce que la fondation de la maison de la très appréciée BBC gamme Medical professional Who.

11. octobre 2020 par admin
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Quand on développe la peur de prendre l’avion

Cet été, la musicienne Katie Sucha sera en tournée en Angleterre. Et elle a peur.

«C’est vraiment un défi mental sérieux de franchir ces portes et de monter dans l’avion», explique-t-elle. La peur de l’avion de Sucha est si grave que lorsqu’elle était enseignante au Mississippi et qu’elle voulait rendre visite à sa famille au Michigan, elle prenait un bus de 14 heures plutôt que de passer deux heures dans les airs.

Le prochain voyage en Europe est une belle opportunité de carrière, mais elle est terrifiée. Elle ne peut pas arrêter de regarder les informations sur les deux accidents mortels du Boeing 737 Max à moins de cinq mois d’intervalle. Sucha devient nerveuse juste en parlant d’eux. « Vous savez, si cela se produit avec un type d’avion, combien d’autres exemples d’un capteur défectueux ou … quelque chose qui ne fonctionne pas. »

Des avions Boeing 737 Max ont été immobilisés dans le monde entier, et des incidents comme ceux-ci sont en fait incroyablement rares. Mais les instructeurs qui aident les personnes qui ont peur de prendre l’avion rapportent que les inscriptions à leurs cours ont plus que doublé à la suite des accidents ou d’un baptême en avion.

Si vous n’êtes pas un voyageur nerveux, vous n’êtes peut-être pas familier avec l’industrie construite autour de la peur de voler. Pour 2,99 $, vous pouvez acheter une application appelée Am I Going Down? Il utilise les statistiques aéronautiques pour calculer le risque d’accident sur votre prochain vol. (Si vous voyagez de New York à Barcelone aujourd’hui, bonne nouvelle: l’application estime qu’il y a environ une chance sur 5 millions que votre avion tombe en panne.)

Une application appelée Overcome The Fear Of Flying offre une relaxation hypnotique. La liste se rallonge de plus en plus.

Il existe également une myriade de cours, tels que ceux offerts par FearlessFlight, Fear Of Flying Help et Soar, qui existe depuis 1982. Beaucoup de ces cours sont dispensés par des pilotes à la retraite. Le fondateur de Soar, le capitaine Tom Bunn, volait pour United Airlines et est maintenant thérapeute agréé.

Soar propose plusieurs forfaits: pour 180 $, un ensemble de DVD présente Bunn expliquant des choses comme comment les avions volent et pourquoi ils ne tombent pas du ciel (une préoccupation commune qu’il entend). Bunn enseigne également les techniques de relaxation.

Ben Kaminow, diplômé de Soar, dit que ça vaut le prix. Il dit que sa peur de voler «était débilitante pour ma vie. Je ne partirais pas avec ma famille».

La phobie de Kaminow a commencé en 1993, lorsque son vol de vacances de New York au Mexique a frappé de fortes turbulences.

Il était terrifié.

À son retour à New York, il a juré de ne plus jamais monter dans un avion. Et pendant les huit années suivantes, il ne l’a pas fait. Il a même annulé sa lune de miel en Grèce. Ils se sont rendus en Caroline du Nord à la place.

Finalement, Kaminow s’est inscrit au forfait premium de Soar, qui comprend deux heures de conseil. Le forfait comprend même une lettre à remettre à votre agent de bord expliquant que vous travaillez sur votre peur et que vous aimeriez rencontrer le capitaine avant le décollage.

Pendant quelques mois, Kaminow pourrait voler à nouveau. Puis le 11 septembre est arrivé.

Kaminow travaillait au World Trade Center. « J’étais dans la première tour, l’avion a percuté le bâtiment et je … ne pouvais plus monter dans un avion. Donc tous ces voyages que j’avais planifiés, après avoir traversé tout ça chose pour pouvoir voler à nouveau, je l’ai arrêté.  »

Il faudrait encore quatre ans à Kaminow pour embarquer à nouveau dans un avion.

«La peur était simplement d’être à l’intérieur, d’être mal à l’aise et de ne pas pouvoir contrôler», dit-il. « Vous savez, quand vous conduisez une voiture, vous avez le contrôle. Ici, je n’avais pas le contrôle. Je ne savais pas comment le gérer. »

Kaminow a finalement refait les sessions d’entraînement Soar – les techniques de relaxation et la confiance que les pilotes sont hautement qualifiés et qu’ils veulent aussi rentrer chez eux en toute sécurité.

Il dit que les récents accidents du Boeing 737 Max ne l’ont pas inquiété. En fait, la semaine dernière, il a pris un vol pour Los Angeles.

Pour lui, pouvoir même monter dans cet avion sans avoir peur était le vrai voyage.

07. octobre 2020 par admin
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Se faire des émotions dans le Grand Nord par une balade en chiens de traineaux

Faire du traîneau pour animaux de compagnie est en fait une expertise particulière. Les mois d’hiver divertissants pour Deb et Bob Kreider signifient accrocher leurs doux huskies sibériens et frapper les pistes enneigées qui serpentent autour de leur maison boisée de plus de 100 acres dans le Vermontville. Avec tous les mois d’hiver prolongés et beaucoup de neige à l’intérieur des altitudes accrues, les Adirondacks sont une zone idéale pour le traîneau à chiens. «C’est Tekna», affirme Deb, retenant un husky sibérien en peu de temps qui lui livre un coup de langue ardent. Sous son bras, un tout petit tissu musculaire en boule de poils prend de la souplesse et se met à renifler follement le sol. Deb a amené Tekna dans un type d’obéissance simple avec le Clinton State Dog Club pour commencer le processus d’éducation intense que les chiens de traîneau doivent subir. À proximité, un Lhassa apso minuscule et plumeux est stressé par sa laisse et un chien setter irlandais fauve ne s’installera pas tout droit. Tekna fait de son mieux pour s’asseoir et se lever et se reposer à la demande, mais il est très clair qu’elle choisit de se tortiller et de renifler. «Oh-oh, petit pot fendu», déclare Deb, chiens de traineaux Vercors faisant sauter le petit animal et se dépêchant de sortir de la construction. À l’extérieur de la maison, tandis que Tekna se réduit avec un buisson, ses tantes Sequoia, Breeze et Buddha, des traîneaux experts, attendent avec considération dans la camionnette de la maison. Tous seront bientôt préparés pour la luge d’hiver. «Les huskies sibériens veulent courir», affirme Deb, «et ce qu’ils aiment le plus, c’est tirer le traîneau. Les chiens sont associés à l’autre personne par gangline, mais vous ne pouvez trouver aucune rêne présentée par l’homme conduisant une voiture le chariot. «C’est juste un ton de commande vocale», affirme Deb. Ce n’est pas tout de glisser joyeusement dans un pays des merveilles de neige et de pin, même ainsi. Parfois, avoue-t-elle, le traîneau à chiens peut devenir alarmant. Surtout si vous ne faites pas attention à l’environnement, aux sentiers et aux conditions météorologiques. «Outre les problèmes hivernaux courants de la Nation du Nord concernant les engelures et l’hypothermie, la banquise et la neige courte, les motoneiges peuvent présenter des risques», affirme-t-elle. «Nous avons de bons amis, toutes les équipes qui sont déjà frappées par des motoneigistes alors qu’elles sont en opération. Si les propriétaires de voitures de traîneau n’ont pas un excellent contrôle sur leur équipe, des incidents peuvent survenir. «La pointe numéro 1 du traîneau à chiens», affirme Deb, «n’oublie en aucun cas le traîneau. Un personnel relâché qui s’envole sur le chemin sans un automobiliste pourrait se tordre et se faire du mal par lui-même. Deb a prouvé que les chiens étaient un passe-temps lorsqu’elle était adolescente dans le New Jersey, et elle est venue au Westminster Dog Present avec sa mère. Là, elle a trouvé une fille présentant un husky sibérien nommé Sierra Cinnar qui a remporté le meilleur de l’affichage, la première fois en fait pour la race de chien. Des années plus tard, après avoir découvert qu’elle aimait les Adirondacks et déménagé du New Jersey avec Bob, elle a fréquenté les chenils Innisfree à Châteaugay, exactement là où cette même fille, Trish Kanzler, et sa famille, élevaient continuellement des huskies sibériens. À Innisfree, Deb a respecté les chiots husky et a expérimenté le vélo sur le traîneau à chiens la toute première fois. «J’étais accro», dit-elle. Accro au traîneau à chiens, mais aussi dans la race du chien. Finalement, Deb a abandonné son travail normal de formateur en anglais (Bob reste un expert en informatique) pour être efficace en tant que toiletteur. Plus tard, le couple a ouvert le chenil The Dapper-Canine et a commencé à reproduire des huskies sibériens. «Depuis que nous avons acquis notre premier husky sibérien en 1999, nous avons certainement élevé environ trois portées, soit un total de 11 chiots.

06. octobre 2020 par admin
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Le développement de la métaphysique de Platon

On sait peu de choses sur la vie de Platon. Il est probable qu’il entreprit le service militaire, peut-être en tant que membre de la cavalerie athénienne en action contre Sparte. La photo de Platon tonnant dans la bataille à cheval n’est pas facile à comprendre, mais il convient de se rappeler que «Platon» était un surnom, signifiant «large» ou «large» – une référence à ses larges épaules. Donc, il aurait pu être quelque chose de n’importe quel guerrier. Son véritable titre était Aristolces. Mais pour un surnom qui restait, l’anglais aurait pu être accablé de «relations aristolciques». Nous savons qu’il a voyagé, probablement en Egypte et certainement à Syracuse. Seneca rapporte qu’il a souffert d’une maladie à cause de ses voyages tard dans la vie, mais si cela l’a détruit est définitivement une question ouverte – cela semble peu probable. Nous savons également que lui et quelques autres ont fondé l’Académie en 385 av. J.-C., considérée globalement comme l’université initiale, mais probablement rien de ce genre. Selon certains rapports, «L’Académie» était en fait le titre de la maison de Platon, et il semble probablement que lui et seulement quelques personnes partageant les mêmes idées ont accueilli un petit nombre d’étudiants et offert des cours personnels. Il n’est vraiment pas clair que Platon y ait effectivement donné des conférences – dans ses écrits, Aristote, étudiant à l’Académie depuis 25 ans, ne mentionne que les dialogues en considérant les vues de Platon, par opposition aux conférences ou aux dialogues. En tout cas, la région aurait été en contraste avec un collège moderne ou peut-être médiéval à presque tous les égards. Néanmoins, il a une durée de vie impressionnante, en cours depuis 9 cents ans. Cet infatigable promoteur du christianisme, l’empereur romain Justinien, la considérait comme une institution païenne et y voyait que ses portes avaient été définitivement et définitivement scellées. Si de minuscules détails fiables sur sa vie nous sont parvenus, nous avons eu la chance stupéfiante d’avoir probablement tous les dialogues qu’il a écrits. Ils sont généralement organisés en un minimum de trois périodes de temps, bien que l’ordre exact soit sujet à controverse permanente. Socrate est le personnage principal et le héros de beaucoup. On pense que les dialogues dits «précoces» reflètent les intérêts mêmes historiques de Socrate, mais au milieu et aux dernières périodes, Socrate devient de plus en plus un porte-parole de Platon. Néanmoins, il est clair que Socrate jette une très longue ombre sur Platon, et quelques-unes des idées les plus puissantes de Platon sont des tentatives pour faire face aux préoccupations socratiques, ou du moins aux angoisses émergeant d’intérêts socratiques. Les premiers dialogues poussent Socrate à rechercher des définitions des vertus, motivé par l’idée qu’une personne doit savoir ce que sont, par exemple, les droits appropriés juste avant de pouvoir espérer agir avec justice. Il est intéressant de noter que Socrate ne trouve jamais une définition satisfaisante, en fait il est possible que cela soulève une difficulté que le milieu de Platon et plus tard opère tentent de résoudre. D’autres questions, étroitement liées, ont probablement aussi déterminé Platon. Nous allons vérifier quelques-uns d’entre eux; par exemple, notre utilisation d’une expression générale comme «bleu». Nous appliquons le mot «bleu» à de nombreuses choses différentes, mais comment diable avons-nous appris à le faire alors que nous n’avons jamais vraiment rencontré un exemple sans équivoque de bleu? Chaque facteur que nous voyons est bleu et froid ou bleu et amer ou bleu et petit: comment alors joué nous apprenons à utiliser le terme «bleu» en premier lieu ?.

30. septembre 2020 par admin
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Porsche Taycan, l’avenir électrique du constructeur allemand

La Taycan est la première voiture de génération électrique de Porsche et si elle ressemble beaucoup à la 911, elle pourrait éventuellement conseiller une toute nouvelle tranche d’âge de véhicules de sport dans le futur. L’apparence est indéniablement Porsche, et heureusement, en raison de son corps large et de sa position très basse, elle ressemble plus à la 911 que la Panamera. Il apparaît sous deux variétés plus ils sont appelés Turbo et Turbo S, ce qui se trouve être particulier car ils n’ont pas réellement de turbos. Comme alternative, tout ce que vous avez sont des moteurs électriques sur chaque essieu. En mode Overboost, le Turbo S produit environ 751 ch et 1050 nm de couple, ce qui est suffisant pour la saison printanière de -100 km / h en seulement 2,8 secondes et -200 km / h en moins de 10 secondes. La vitesse maximale est limitée à 260 km / h. Les performances sont effectivement dignes de votre badge Porsche, mais ce qui est vraiment distinctif à propos du Taycan, c’est qu’il possède des structures à 800 tensions, environ deux fois celles des voitures concurrentes. Une meilleure tension indique une présence réduite et beaucoup moins de chauffage dans les moteurs et les blocs d’alimentation. De plus, cela signifie que Porsche peut utiliser un métier à tisser moins lourd et des câbles plus fins pour réduire le poids corporel. Dans l’ensemble, en conséquence, le Taycan mieux ainsi que ses fonctionnalités plus reproductibles. Pour finir, Porsche déclare que le Taycan peut charger de 5 pour cent à 80 pour cent en moins de 25 instants en utilisant un chargeur rapide DC dont la gamme sera d’environ 380 km à 450 km. Attendez-vous à le voir fredonner dans nos rues à un moment donné la saison prochaine. La Taycan, en tant que voiture de la génération Quest E est devenue reconnue, ne fonctionnera en aucun cas ce type de moteur – ni aucun moteur que ce soit, par exemple – mais au cours des dernières années, chaque expert ou personne associé à sa production et L’amélioration ne l’a pas seulement expliqué comme «une Porsche correcte», mais a toujours fait référence à la 911. Il est en fait très substantiel, notamment parce que Porsche a consacré 6 milliards d’euros à sa création, le processus avec une nouvelle usine de fabrication dédiée compressée à Zuffenhausen – le site Web où notre propre 911 est fabriquée. Cette nouvelle herbe sera probablement mouvementée aussi, car avant que Porsche n’ait établi des informations techniques pour votre Taycan, l’organisation a découvert qu’elle offrait 30000 commandes à cause de cela. La ligne de pêche, bien qu’adaptable, les plus belles voitures aurait une capacité sur douze mois de près de 20 000 automobiles. Magnifique organisation avec tous les Taycan Turbo à partir de 115 858 £ et Turbo S à 138 826 £ au Royaume-Uni. Nous avons reçu quelques détails depuis que sa stratégie, Quest E, a été divulguée sur le moteur de Francfort présent en 2015. 4 ans dans le futur et aussi l’automobile est arrivée, avec les détaillants Porsche consommant des commandes passées dont la collection de production à Zuffenhausen est maintenant occupée les gratifiant. Total 911 a participé à une exploration approfondie des spécificités techniques du Taycan avant sa divulgation mondiale, puis à un voyage en personne avec ses concepteurs de châssis, et nous vous livrerons également des réflexions sur la conduite d’une voiture après ce problème. .

24. septembre 2020 par admin
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10 choses que font les PDG des grandes entreprises

La liste des caractéristiques et des pratiques d’imagination nécessaires pour s’épanouir au poste de PDG est longue; il comprend la résilience, l’endurance, un excellent QI et un excellent QE, la confiance en soi, les aspirations, l’humilité, la vision, la fiabilité et la présence. Il pourrait être simple de créer cent autres fonctionnalités, ce qui pourrait être réel. Mais que se passe-t-il si nous nous établissons un travail beaucoup plus difficile et essayons de déterminer quelle qualité supérieure est vraiment en haut de la liste? Au cours des dernières années, j’ai réalisé des entretiens de niveau avec plus de 500 PDG. Je voulais comprendre pourquoi ils étaient actifs en tant qu’êtres humains, plutôt qu’en tant que stratèges commerciaux. Je leur ai posé des questions sur les rencontres et les impacts formatifs, ainsi que sur les principales classes de gestion qu’ils avaient acquises au cours de la période de leur mode de vie. En choisissant les cadres que j’aurais personnellement pour un entretien d’embauche, j’ai recherché une gamme dans à peu près tous les composants: la concurrence, le sexe et la nationalité, ainsi que la taille de l’entreprise, l’industrie et le niveau de revenu. La plupart des pionniers correspondent rarement au stéréotype clé du casting du PDG qui a semblé dirigé pour votre rôle dès le plus jeune âge. J’ai parlé avec un seul directeur général qui a commencé à être instituteur: l’abbé Raven, qui a dirigé AAndE Sites, une organisation de médias de masse américaine située à Ny. Une autre, Carla Cooper, la première directrice générale de Daymon Worldwide, une société de marketing et de publicité basée dans le Connecticut, a joué un orgue conventionnel dès son plus jeune âge et a vendu les outils comme sa tâche initiale à l’université. Alors que j’interviewais beaucoup plus de cadres, mes informations qualitatives établies sont devenues quantitatives, fournissant une taille vitale de cas pour commencer à chercher à répondre à une simple question qui me tenait à cœur: qu’en est-il exactement de toutes ces personnes qui expliquent pourquoi elles étaient publicisé au premier poste sur tout le monde? Quelle est exactement la différence fabricant? Au final, je me suis installé sur une pratique d’imagination à laquelle j’ai appliqué une attention particulière. Bien sûr, la fascination est un enjeu de table pour quiconque cherche à réussir. Cependant, il peut être acheté en plusieurs tons. L’intérêt de certaines personnes a permis à ces personnes de bien réussir les mots croisés ou peut-être d’être des champions sur Jeopardy. La curiosité appliquée est vraiment une variété beaucoup plus particulière. Les personnes qui en sont atteintes participent à une réflexion constante pour comprendre comment les choses fonctionnent. Et ils commencent à vouloir savoir comment ces idées peuvent être conçues pour être plus efficaces. Ils agissent sur tout avec un esprit curieux, peu importe si cela génère la sensation de changer les habitudes des acheteurs ou peut-être les styles macroéconomiques mondiaux qui façonnent leur industrie. La fascination utilisée est tout aussi naturelle que l’inhalation pour ces dirigeants, et ils ne pouvaient pas non plus la fermer même s’ils le voulaient. J’ai remarqué des histoires à consonance comparable de la part de quelques PDG sur la précision avec laquelle le travail de base d’errer directement dans un magasin devient un exercice émotionnel sur les revenus et les dépenses probables de l’entreprise. Ils peuvent instantanément discuter avec le superviseur et générer des conseils sur la manière dont différentes mises en page pourraient améliorer les bénéfices. Reid Hoffman, l’investisseur milliardaire qui a cofondé LinkedIn et a réalisé très tôt des paris sur des entreprises comme Airbnb et Facebook ou Twitter, a parlé dans votre interview de ce qu’il idéal le plus en gestion. Il a utilisé une phrase clé différente, mais l’impulsion sous-jacente qu’il a détaillée est similaire à l’intérêt utilisé. «L’une des caractéristiques les plus distinctives que j’ai tendance à trouver est sans aucun doute un parcours d’apprentissage sans fin, car la plupart du temps, les entreprises dans lesquelles j’investis divisent un nouveau terrain et créent un nouvel endroit». il a déclaré. «Vous devez avoir une expérience de:« Comment vais-je étudier un nouvel endroit? »Donc, je recherche une capacité à découvrir constamment et rapidement.» Ce qui sépare les PDG les mieux notés de la relaxation, c’est la façon dont ils remettent en question, sondent, puis étudient tout ce qu’ils ont afin que vous puissiez essayer de trouver des idées et des styles. Et dans cette planète aux problèmes pernicieux, l’esprit réfléchi établi doit être en avant-chasse autour de lui peut être rétrospectif, en parcourant ce qui s’est passé pour rechercher des classes. Si une définition individuelle âgée de l’intelligence est le fait que c’est une sensation que «j’ai vu ce film bien avant et je sais comment il fonctionne», alors les informations destinées aux dirigeants d’aujourd’hui indiquent progressivement de désapprendre les choses qu’ils savent déjà comme moyen d’explorer des situations hypothétiques sur un avenir douteux. Tout comme la relation qui existe entre les mathématiques théoriques et les mathématiques appliquées, vous trouverez un voyage fonctionnel associé à ce questionnement abstrait. Les PDG relient des points et développent des cadres dans leurs pensées, un muscle qu’ils travaillent et produisent pour offrir sans doute la carrière la plus cruciale à laquelle ils sont confrontés avec leur rôle: afin de rester à regarder leur équipe et de dire: «Voici le simple arrangement pour savoir comment nous allons gagner sur votre marché en ce moment et gagner sur terre, car cela se développera presque certainement dans les 3 à 5 ans suivants.

22. septembre 2020 par admin
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